بازار کامیون در ایران سال ۱۴۰۴ شرایط پیچیده و حساسی را تجربه می‌کند. نوسانات نرخ ارز، محدودیت‌های واردات قطعات، کمبود نقدینگی در خودروسازان و تحریم‌های بین‌المللی، همگی موجب شده‌اند که قیمت کامیون‌ها با افزایش چشمگیر روبه‌رو شود. تفاوت اصلی این بازار با بازار خودروهای سواری، حجم بسیار کمتر تولید کامیون و کشنده در کشور است؛ موضوعی که باعث شده قیمت کامیون‌های کارکرده نیز به شکل قابل توجهی افزایش یابد. به‌عنوان نمونه، کامیونی که چند سال پیش با قیمت ۷۰۰ میلیون تومان عرضه می‌شد، اکنون بیش از 15 میلیارد تومان قیمت‌گذاری می‌شود.
شرایط و وضعیت بازار کامیون در ایران 1404
سال ۱۴۰۴ برای بازار کامیون ایران، سالی پر از تغییرات و چالش‌ها بوده است. قیمت‌ها هم در کارخانه و هم در بازار آزاد روندی افزایشی داشته‌اند؛ به‌طوری‌که نرخ مدل‌هایی مانند 1930 باری از حدود ۳.۷ میلیارد تومان در فروردین به نزدیک ۴ میلیارد تومان در اردیبهشت رسید و نمونه‌های سنگین‌تر مانند 2630 کمپرسی به بالای ۵.۶ میلیارد تومان رسیدند.
در بازار آزاد، اختلاف قیمت با کارخانه چند میلیارد تومان بود و برخی مدل‌ها همچون «بایک 560» و «پیلسان 480» در مرداد به محدوده ۷ تا ۸ میلیارد تومان رسیدند. کارخانه‌ها در طول سال چندین طرح فروش نقدی و اقساطی ارائه دادند که گاهی شامل تخفیف‌هایی مانند ۵۰ میلیون تومان برای مدل‌هایی نظیر «آرناپلاس» بود. بازار دست‌دوم نیز پررونق بود و کامیون‌های اروپایی همچون ولوو، اسکانیا و مرسدس بنز به دلیل کیفیت و ارزش فروش بالاتر نسبت به برندهای چینی، انتخاب اول بسیاری از خریداران محسوب می‌شدند.
در کنار این تحولات اقتصادی، سال ۱۴۰۴ شاهد اعتصابات گسترده رانندگان کامیون در بیش از ۱۵۰ شهر کشور بود؛ اعتراض‌هایی که ناشی از افزایش هزینه‌هایی مانند بیمه، سوخت و مشکلات ایمنی جاده‌ها بود و اثر محسوسی بر عرضه و معاملات بازار گذاشت. در مجموع، این سال برای بازار کامیون ایران، ترکیبی از رشد قیمت‌ها، محدودیت عرضه و فشارهای اجتماعی بود که مسیر آینده بازار را نیز تحت‌تأثیر قرار می‌دهد.
طرح واردات کامیون‌های کارکرده در سال 1404
در سال ۱۴۰۴ چند طرح و بخشنامه مهم برای واردات کامیون‌های کارکرده اجرا شده که هدف اصلی آن‌ها نوسازی ناوگان حمل‌ونقل سنگین کشور است. یکی از این طرح‌ها مربوط به رانندگان دارای کارت هوشمند فعال حمل‌ونقل بین‌المللی است که می‌توانند بدون نیاز به انتقال ارز از طریق بانک و با استفاده از منابع شخصی خود، کشنده‌های کارکرده وارد کنند.
البته این کامیون‌ها باید سن حداکثر سه سال قبل از سال واردات را داشته باشند، دارای استاندارد آلایندگی یورو ۵ باشند و مراحل ثبت سفارش و مجوزهای گمرکی را بگذرانند. در بخشنامه دیگری که در تیر ۱۴۰۴ ابلاغ شد، الزام دریافت مجوز محیط زیست برای ثبت سفارش کامیون و اتوبوس حذف گردید. و امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز و با منابع شخصی فراهم شد؛ به شرط ارائه مدارکی مانند کارت ملی هوشمند، کد رهگیری بانک مرکزی و گواهی اسقاط کامیون فرسوده. علاوه بر این، آیین‌نامه واردات کامیون‌های با عمر کمتر از ۱۰ سال (مدل‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۵) نیز ابلاغ شده که به مالکین کامیون‌های فرسوده بالای ۲۵ سال اجازه می‌دهد با اسقاط خودروی خود، یک کامیون مدرن وارد کنند.
این طرح مزایایی مثل کاهش مصرف سوخت تا یک‌سوم، ایمنی بیشتر، کاهش هزینه‌های نگهداری، تخفیف تا ۲۵ درصد در سود بازرگانی و حذف نیاز به مجوز محیط زیست را به همراه دارد.
رشد سهم برندهای چینی بر وضعیت بازار کامیون در ایران
در سال‌های اخیر، برندهای چینی بیشترین بهره را از شرایط بازار برده‌اند و با همکاری خودروسازان داخلی محصولات خود را عرضه کرده‌اند:
- فوتون (ایران‌خودرو دیزل و سایپادیزل)
- JAC (آرین دیزل و ماد خودرو دیزل)
- CNHTC – سینوتراک (ماموت دیزل)
- FAW (سیبا موتور)
- Shiller (گروه بهمن)
- C&C و دایون
آینده بازار کامیون ایران در سال ۱۴۰۴
در صورت اجرای کامل طرح واردات کامیون‌های کارکرده و ورود مدل‌های جدید، پیش‌بینی می‌شود قیمت کامیون‌ها بین ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش یابد. این اقدام می‌تواند روند خروج ناوگان فرسوده را تسریع کرده و باعث کاهش آلودگی و حوادث جاده‌ای شود. از سوی دیگر، بهبود روابط بین‌المللی و کاهش تحریم‌ها، می‌تواند مسیر تازه‌ای برای رشد و توسعه این بازار ایجاد کند.
ضرورت حمایت از رانندگان کامیون
با توجه به نقش حیاتی کامیون در اقتصاد کشور، بسیاری از رانندگان توان خرید کامیون را ندارند. برخی کارشناسان پیشنهاد می‌کنند دولت با ارائه تسهیلات کم‌بهره و یارانه، امکان خرید کامیون را برای رانندگان فراهم کند و در مقابل، با کاهش کرایه حمل، اثر مثبت آن را بر قیمت کالاهای اساسی و معیشت مردم مشاهده کند.
منبع:با کامیون
برای دریافت سریع اخبار در واتساپ ، به کانال ما بپیوندید:
Auto press